I vám může jet lépe
Produkt
1 - Karburátor
Můžeme zvětšit průměr sacího otvoru, jeho vyleštění a dále je příhodné provést výměnu trysky za větší. Výměna trysky za větší je možná v případě, že budete provádět úpravy sacích kanálů, spalovacího prostoru, atd. ...Základem je nestrhnout hranu...
—————
2 - Sací kanál ....
Další z úprav je sací kanál.
U sacího kanálu je velice důležité jej slícovat s již upraveným sacím kolínkem. Sací kanál je možné pouze vyleštit, nebo zvětšit průměr, vybrousit a následně vyleštit. Po slícování se sacím kolínkem je taktéž důležité...
—————
3 - Klikový prostor
V klikovém prostoru je možné provést úpravu vyleštěním celého prostoru a dále také například zmenšením průměru setrvačníku klikového hřídele a vyvložkování klikového prostoru.
Na objednávku vám můžeme klikový prostor vyleštit nebo vyvložkovat,...
—————
4 - Přepouštěcí kanály v karterech
U přepouštěcích kanálů je možné provádět úpravu v základu broušením a následním vyleštěním, nebo zvětšením celého kanálu. Zde je potřeba tyto kanály přesně slícovat s kanály ve válcích. U úprav těchto kanálů je opět velice důležité...
—————
5 - Válec - sací kanál
U sacího kanálu je velice důležité slícování s již upravenými kanály v karterech. Zde je postup stejný jako u úprav kanálů v karterech.
Další úpravou jsou zde sací otvory, které je potřeba slícovat s otvory v pístech ( viz odkaz písty ).
Dále...
—————
6 - Válce - výfukový kanál
U výfukového kanálu je velice důležité slícování s již upravenými písty. Zde je postup stejný jako u úprav sacích kanálů.
Výfukový kanál je možné zvětšit, následně vybrousit a poté leštit. U zvětšní kanálů je potřeba zvětšovat správným směrem,...
—————
7 - Píst
U pístů je možné udělat několik úprav. Základní je slícovat sací otvory s otvory ve válcích. Dále můžeme vyleštit spalovací prostor a také použít pouze dva nebo jeden ze tří pístních kroužků. Více foto viz fotogalerie.
V našem případě krom těchto...
—————
8 - Úprava hlavy motoru
U hlavy motoru je možné udělat jejím snížením, čímž dosáhneme většího kompresního poměru, úpravou samotného tvaru spalovacího prostoru a dále zde můžeme také vyleštit spalovací prostor. U všech těchto úprav je potřeba brát zřetel na hlavní bod,...
—————
9 - Sací kolínko
Sací kolínko v tomto případě u "pařeza" děláme celé nové ( nejlépe plech o síle 1mm, který vyklepeme do stejného tvaru jako originál ) s větším průřezem o cca 2-3 mm. Tato úprava nám umožní mít větší otáčky motoru, tedy za předpokladu dalších úprav....
—————
95 - Kliková hřídel
Kliku je možné upravit buď jejím stočením setrvačníků "odlehčením" na menší průměr, čímž bude reálné dostat větší otáčky, dále vyleštit setrvačíky a ojnici. Pokud se rozhodneme pro její odlehčení, bude nezbytně nutné po takovém zásahu klikovku...
—————
96 - Podkova mezi setrvačníky
Při úpravách motoru se je příhodné taktéž použít "podkovu", která se vkládá mezi setrvačníky klikového hřídele. Podkova vyplní prostor mezi setrvačníky klikového hřídele a to má vliv na spodní kompresi. Více foto viz fotogalerie.
Na objednávku vám...
—————
97 - Zapalování
Místo klasického magneta je použito zapalování - Vape. Na základě propočtu a udělaných úprav bylo spočítáno, že motor bude mít otáčky 8 - 9000. Z tohoto důvudo bylo použito - Vape.
—————
98 - Výfuk
Zde máme úpravu jen v části příruby, kde byl použitý silnější materiál, aby se příruba nekroutila, a dále je skolíkovaná s válcem. Skolíkování nám dává její přesné usazení na výfukový kanálek. Dále koncovka "trubička" byla odvrtána a místo ní byla...
—————
